侯硐瑞三礦場

當我們到達侯硐時，已經是下午三點左右了。天氣非常不好，陰陰沉沉的，有時甚至會下起短暫陣雨。不知是天氣的緣故或是山城本來的生活節奏，侯硐並不如鄰近的其他景點那般熱鬧，只有少許的繁華紀錄在某些痕跡之中。

繼續上篇文章的行程，離開了十分，我們計畫從縣106線到瑞芳，在從瑞侯公路到達侯硐，上篇文章連結：

菁桐石底大斜坑礦場 [春如月筆記]

之前在網路上閱讀到幾篇介紹侯硐地區的文章，激發起我對於侯硐這個舊礦場聚落的想像，與朋友分享著自己對於這些文章的想法或心得。achich居然也說這個地方(侯硐)感覺蠻不錯的，他也想過去看看、攝影或是紀錄某些痕跡

上篇文章所說的侯硐介紹的文章，是Joe所紀錄的：

最後的碳礦路，猴硐 [Blue JOE Photo Diary]

上次古早麵那篇提到電影《悲情城市》與《無言的山丘》分別代表了告別悲情與無言的九份金瓜石，而導演吳念真的《多桑》，雖然電影場景設定在九份、金瓜石，不過實際拍攝的地方卻是猴硐。回家找出上回跟老爹那趟，雙溪走石芛尖、南草山出草山產業道路，下大粗坑古道出猴硐的紀錄，是2001年去的，隔了七年又回到猴硐。

這篇文章對於侯硐作了簡單卻清楚的介紹，對於想去侯硐的朋友推薦一讀。我也模仿著Joe在介壽橋上攝下侯硐主要景點的位置圖:



侯硐車站可說是侯硐聚落的交通中心，於是我們以此作為我們的目的位置。


侯硐車站屬於台鐵宜蘭線，不過由於前往平溪線的遊客大多以瑞芳站為轉乘站的關係，於是與三貂嶺車站也常成為平溪線旅遊的一部分，雖然如此，但是平溪線本身卻鮮少對於此站多作介紹，使得搭乘平溪線的旅客很少在此駐留，大概只存有尋幽探訪閒情的人才會到這裡走走吧。


侯硐車站的站場很大，分軌道數目似乎不符合現在的載客量，或許可以藉此想像在侯硐礦業興盛時期，那時的高運載量需求。根據紀錄，侯硐煤礦曾為全台灣的七分之一，侯硐車站不單單運載居民，還有從各地而來數千名的通勤礦工，以及將各礦坑的煤礦運來車站旁的選煤場，最後再藉由此鐵路運輸網運送煤礦至全台各處。




瑞三選煤場，如今已經毀壞大半建築，面對鐵道的牆上尚有「產媒裕國」四字。



選煤場前的廣場是當時輕軌舖設的地方。一旁有人為修整過痕跡的日式建築，似乎是未來煤礦博物館之用。


侯硐地名由來的猴洞坑位於侯硐車站河岸對面的山腰之上，與選煤場間以一座橫跨基隆河的拱橋連結，不過現今橋樑已被列為危橋而禁止通行了；如今橋上還有輕軌道的鋪設。


瑞三礦業大樓即位於猴洞坑之旁，在大樓外的柏油馬路（即侯硐路）旁還有輕軌架設的遺跡。


猴洞坑在瑞三礦業大樓旁，也位於運煤橋的一端，在侯硐路旁。坑洞中棲息著生物，自坑洞中不斷發出聲響來。


猴洞坑頂字樣特寫。



運煤橋特寫，橫跨基隆河岸，巨大明顯的橋體成為侯硐地標。


侯硐神社位於侯杜公路旁，相關紀錄請詳見《侯硐神社》一文：

侯硐神社 [春如月筆記]

侯硐神社位於侯杜公路旁，隱匿於雜草叢中，若不仔細尋找，似乎不易找到被樹叢所遮掩的那神社入口的石造鳥居。目前我對於侯硐神社的資料非常的少，只能從少數的資料才推測相關的訊息。侯硐神社似乎是無社格神社，建造年代不明，大概是由於侯硐地區礦業曾於日治時期相當興盛，人口聚集眾多，才有建造神社的需求與資源。

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侯硐貓村攝影之旅（圖多）

去年底，文成有來台北小住幾天，某天他說想趁空閒時到侯硐散心，那時我剛好有點時間，隨即與他約定一起到侯硐去，順便互訴近況。隨後我也約了僑一同過去，文成從鶯歌作區間車出發，我與僑在台北上車與他會合。

數年前我曾與朋友沿著106公路來到侯硐，那時的侯硐還是一座沒落礦場的山邊小鎮，不似現在成為熱門的觀光景點，鮮少旅客造訪，是座靜悄悄的獨立山城。隨著後來「小心貓出沒」的拍貓風潮以及地方政府觀光產業的重視，才逐漸成為近來鐵道旅遊新地點，帶來了大量的遊客與設施建設，與數年前的風貌相比已有很大的轉變了。