新北市：五股泰山線捷運朝輕軌規劃，五股八里線暫作罷

繼新北市於二○○九年發布「五股、泰山與八里地區捷運路線規劃」的消息後，各自辦理幾場說明會後，除了選舉時有政治人物持續提出政見外，相關的訊息與關注一直都斷斷續續的。終於在四年後的今天（二○一三年三月十一日），新北市交通局發布「五股泰山八里捷運規劃，市府持續推動」的市政新聞，為五、泰、八三地區的捷運計畫做了大略的定案。

台北蘆洲支線與接駁公車試營運

台北捷運蘆洲支線通車終於在11月3日這天（下午一點）開始（試）營運，在台北捷運地圖中定位為「橘線」，在規劃中，由蘆洲站經三蘆地區至大橋頭站與新莊線會合的路線為「橘線支線」之「蘆洲支線」，目前今天營運的大橋頭站至忠孝新生站為「橘線」之「新莊線」。

我所注意的是，為了擴大蘆洲線所能涵蓋的服務範圍，台北縣政府也規劃了十三條的捷運蘆洲線接駁公車路線，大約以八里、五股、泰山為主要接駁範圍，多屬新路線的開發，因此除了能藉由捷運接駁從此三外環鄉鎮更快到達台北市區外，對於此三鄉鎮對於三蘆地區的連結也更為緊密了。尤其蘆洲支線多是以縣道 103 線為路線主軸，而縣道 103 線的三和路、中山一路與三民路路段不只是三蘆地區的精華地帶，本身存在一定密度的公共運輸網絡，可說接駁公車不只是捷運蘆洲線的擴張，也是三蘆公共運輸網絡的擴張，更是三鄉鎮運輸聯絡的新連結。最重要的是，縣政府為了鼓勵「無縫接駁運輸」，提供了1個月免費搭乘優惠。

日治鳥瞰圖上的五股柑橘

五股位於臺北盆地西側的觀音山麓一帶，農產以綠竹筍（俗稱「觀音筍」）為主要特產。我小時候住的在五股坑尾的舊家是一個稱作「茶場」的地方，由於（當時）五股是不產茶葉的，我因而困惑過它的命名由來。後來我才瞭解在日治時期，五股山區是以茶與柑橘為農產大宗的主要產地。大約自清領中葉，林口台地、八里坌堡台地及五股丘陵區都有大量種植茶葉的紀錄。五股坑尾一帶是屬於同安陳氏家族的製茶產業範圍，一度外銷至東南亞，直到戰後沒落。

除了茶業外，五股也曾盛產柑橘。據五股志考據，道光年間曾有種植柑橘等紀錄，甚至水碓窠地區的「柑仔坑溪」即因盛產柑橘而命名。五股柑橘的品種是高墻桶柑，來自於廣東省潮州的柑苗。日治時期，五股地區的柑橘不只盛產，品質優等，有所謂「甘脆多漿，全無酸味」的評價。其中更以洲子尾地區的柑橘獲有高度評價（新莊郡五股庄更寮字洲子尾陳能通氏），甚至外銷至日本內地去，以「洲子尾柑」稱號聞名。

五股柑橘、茶葉，在戰後初期逐漸沒落，1970年代綠竹筍的產量逐漸成為農產大宗，柑茶居次，所謂的「洲子尾柑」更因為1967年政府在獅子頭隘口進行爆破疏濬，導致海水倒灌，使得洲子尾即五股洲後村的一級農地土地鹽化，最後導致無法耕種的後果而消失。現代成蘆橋一帶便是當時海水倒灌人工造成的五股溼地。

對於五股柑橘所獲有的評價，當時的我從字面看來感覺十分平淡，反而是對過去的茶業生產比較有興趣（大概是我本人喜歡茶飲緣故），直到今天在友格那裡看到日治時期的鳥瞰圖時，才讓我回想並意識到五股柑橘獲有「名產評價」的存在。


1934 年的新莊郡大觀也可以參考。

圖片資訊：神社旅人 - 鳥瞰圖裡的神社

五股捷運說明會後續：經過洲子洋

如前文「五股、泰山捷運初規劃」所述，台北縣於2009年12月24日在五股舉辦「五股及泰山地區設置捷運系統可行性地方說明會」，摘要整理如下（參考網友 hicker 在批踢踢的心得 #1BCtTDay (MRT)）：

1.兩個路線方案中，民眾比較支持的是第一個方案：
第二方案距離原市區過遠，第一方案較能服務新舊市區兩邊。（路線內容請參考「五股、泰山捷運初規劃」一文）

2.將選擇地面與高架方案，地下方案已被排除了：
原因是地下方案造價過高。（我個人認為過於鄰近山腳斷層也是因素之一）

3.民眾希望捷運縣經過成州、洲子洋地區（與成蘆僑共構）：
負責規劃的世曦公司解釋，是由於成州、洲子洋地區都市計劃所劃的道路寬度過窄等緣故，導致無法提供捷運路線所需之場地。但世曦公司的理由不被民眾所接受。

4.將增設捷運機廠於五股地區：
大略位置位於五股中興路北側，新五路與台 64 線之間。

橘線延長：五股與泰山捷運串連初規劃

後續消息請見：「新北市：五股泰山線朝輕軌規劃，五股八里線暫作罷」一文。（2013/03/11 Update）

出乎意料，本來想說台64線的通車應該算是今年五股交通建設中最重要的新聞了，沒想到台北縣政府在12月又發布了初步規劃五股捷運線的的新聞。

身為台北都會的衛星都市，我相信多數人都普遍認為五股地區遲早都會納入台北捷運網絡之中，尤其是「三蘆線」規劃啟動之後，也時常有政治人物提出「三蘆線延長（到五股八里）」的捷運路線藍圖，甚至納入近來每次五股地方選舉候選人放入政見之中，但是當選舉落幕之後，五股捷運便如同其他支票政見一樣，始終未落實為一項實際的政策，而迴盪於空談之中。

大屯國立公園底觀音山群

這張「観音山と淡水河（大屯国立公園）」彩繪明信片，大約於 1930 年代由臺灣總督府交通局鐵道部（TAIWAN GOVERNMENT RAILWAY）發行，現今收集於 1939 年發行的《國立公園寫真集》當中。彩繪中的觀音山山群奇麗，似柔美女子矗立於淡水河旁，若稍不注意的觀察，說不住會誤認是北海道摩周湖的彩繪明信片呢。

供奉「定光古佛」的淡水鄞山寺與汀州會館

二○○八年十月中旬，我到訪了位於淡水的鄞山寺。正式資料上，鄞山寺的地址是「淡水鎮鄧公里鄧公路十五號」，這個位置事實上是鄧公路與學府路交接的路口上，如果是以淡水捷運站為起點的話，應該從中正東路沿學府路行走大約十分鐘左右，便會看見右方較高地勢的一方有條岔路，那便是鄧公路，而鄞山寺的入口就在這路口旁。

來自台北商港的突堤效應

雖然台灣在地理上可算是海島型國家，但是除地理上的外觀之外，台灣實質上是非常缺乏海洋國家的特質。無論是國家政策，海洋法，環境政策，公共(民)輿論等等。我曾表達個人粗略的觀察與想法在《台灣的海岸落差》一文，不過，台灣對於海岸的漠視依然是個現在進行式，台灣公行政機關與既得利益者依舊粗暴地對待著台灣那美麗卻柔弱海岸線。