早期的鐵道警示號誌：響墩

早期的鐵道運輸，由於通訊與交通號誌不發達之緣故，在緊急情況發生時，是以「響墩」作為特種號誌，於列車經過時會發出特殊聲響以顯示「險阻」號誌，使車員即時注意並停下列車，屬於臨時緊急停車的聽覺信號。

響墩的外型通常是圓扁形狀的紅色鐵盒，兩邊延伸出扣帶，以便安裝且固定於鋼軌軌面上，鐵盒內裝有炸藥，以重壓作為引爆方式，故列車行經時，響墩因車輪的碾壓而引爆——繼而發出劇烈聲響與濃煙，藉此引起車員注意並停下列車，通常發生於緊急特殊狀況時（如鐵路線故障、斷軌或自然災害時，或前方有列車發生事故被迫在區間停車時），而在事故現場前後 400 至 800 公尺左右的位置安裝響墩。

由於有火藥成份（由國軍聯勤製造），自然有使用期限的限制，長期沒有使用的響墩亦需要經過人工處理，通常以機車重壓作為引爆的方式作銷毀處置，算是一種消耗品。

影片來自2010年11月11日台視新聞「鐵道迷之憾：響墩藍皮車成絕，銷毀逾百響墩，司機鐵道迷不捨」，吳采鴻報導。



台灣鐵道最早於日治使用響墩，在每台列車上都配有響墩，持續使用直到現在近乎一甲子，不過，由於現代運輸通訊發達，無線電與交通號誌也已普及在鐵道運輸上，響墩的實用性逐漸存在價值，2008 年 6 月，台鐵正式停用響墩號誌，從此之後，響墩的聲響便只能在台灣的鐵道歷史中去回憶了。

影片是網友上傳的2009年新竹貨運站的響墩銷毀過程。

鐵道迷之憾 響燉、藍皮車成絕響

【聯合報╱記者蔡惠萍、田俊雄、謝合勝／台北、花蓮報導】2010.11.11 05:14 pm

響燉、花東線藍皮普快車，一一從台灣的鐵軌上消失，無數鐵道迷為之惆悵。
響燉像個碗狀的鐵製容器，內含火藥，底部有兩片鉛片，扣在鋼軌上，列車壓過時會產生巨大聲響與煙霧，警告列車前方有事故。隨著通訊發達，逾一甲子歷史的響燉功成身退，花蓮運務段昨天銷毀四百六十八個，而且指出「這是全台灣最後一批了」。

昨天花蓮火車站近七十公尺的鐵道上，布滿密密麻麻紅色、黑色或褪成暗紅色的響燉，柴電機車頭緩緩前進，響燉冒出紅色火燄和轟天巨響。花蓮運務段主任曾鐘榮說，在台鐵服務近四十年了，能見證歷史時刻，意義非凡。

他表示，早年當鐵軌有意外狀況，天候因素看不到交通號誌，必須緊急通知司機員停止前進時，就是響燉派上用途的時候；道班工或司機員在事故點前或後方八十至一百公尺處放置，避免列車追撞。

昨天報廢的響燉由國軍聯勤製造，廿多年前配給花蓮運務段。交通部在九十七年八月決議廢除，由各單位逐一銷毀。

「卡拉卡拉」作響的電扇、可反轉的綠色人工皮椅，可以開窗吹風的藍色普快車曾伴隨無數台灣人南來北往，如今只剩還在花東及南迴線服役；隨著台鐵年底改點，復興號將取代花東線藍色普快車，「藍皮車」馳騁在花東縱谷令人心醉神迷的美景也將成絕響。

知名作家劉克襄感傷之餘，昨天在聯合報「名人堂」為文，為即將在花東線消失的「藍皮車」請命。劉克襄表示，藍皮車可以「聞到土地味道」，連結過去與現在；他呼籲，台鐵應與觀光局合作，「用感動的語言與論述」包裝，將其轉型為具觀光意涵的懷舊列車，定期行駛在固定區間，別讓全台灣人共同的記憶一寸寸消逝。

普快車過去分為平快車與普通車，沒有冷氣，票價比觀光號、莒光號便宜許多，在台灣並不富裕的年代，是「庶民首選」。

台鐵表示，由於普快車沒有冷氣，旅客常抱怨，為提升服務品質，花東線的藍皮普快車將以復興號取代，但由於車輛不足，南迴線將繼續保留，也會接受團體包車。

「啊，那是最美的一段啊！」劉克襄不捨地說，「藍皮車」代表一個年代的縮影，行駛在花東縱谷間，不論是冬天的油菜花田、秋天的稻田，有時木瓜溪還可看到雪景，「簡直不輸阿爾卑斯山」；他建議，台鐵應與觀光局合作，選幾個最棒的區間，在假日、寒暑假行駛，「廢掉真的太可惜了！」

「鐵道情報」雜誌總編輯古庭維也說，藍皮車可包裝成主題式郵輪列車，讓這種懷舊又具自然風味的火車，開在台灣最不受汙染、平地最美的鐵道，發揮更高的文化與觀光價值。